Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Коммодор Клэпп в книге «Высадка десанта на Фолклендах» отзывается об этом посещении Нортвуда как достаточно плодотворном, в ходе которого ему удалось подробно переговорить с вице-адмиралом Халлифаксом и начальником оперативного отдела штаба флота кэптеном Джереми Ридом. Впрочем, все обсуждения ограничивалась этапами подготовки, посадки десанта, перехода морем и никак не касались боя за высадку и тем более выполнения десантом задач на берегу. Никто даже в первом приближении не пытался довести до него решение на операцию. Клэпп прокомментировал это в том духе, что, если бы с самого начала был полноценный план, включая использование второго эшелона войск, и разграничение компетенций, боевые действия на островах могли бы протекать более организованно и, в частности, можно было избежать трагедии у Блафф-Коув226.
Состоялась встреча и с самим командующим. Филдхаус сообщил, что амфибийно-десантная группа должна проследовать к острову Вознесения и там ожидать, пока адмирал Вудворд не выиграет битву на море. Он подробно выслушал прибывших и успокоил Томпсона, по крайней мере, по двум существенным моментам, согласившись с доводами десантников, что нецелесообразно производить высадку в непосредственной близости от Порт-Стэнли или в любом другом месте, где аргентинцы имеют сильную оборону, и что исключительно важно, чтобы господство в воздухе, по крайней мере, над районом высадки было достигнуто до того, как она начнется. А вот в отношении выделяемых кораблей отрезал: готовность десантного корабля «Интрепид» – не раньше начала третьей декады апреля, авианосец «Гермес» будет использоваться в ударной роли, а не, как они надеялись, в качестве десантного вертолетоносца. В коридоре после совещания Филдхаус обернулся к офицерам и произнес: «Дело будет кровавое – веселого мало. Очень жалею, что не могу дать вам больше кораблей».
На следующий день Клэпп, Томпсон и Саутби-Тейлур полетели на авиабазу Брайз-Нортон, чтобы встретить репатриированных c Фолклендов морских пехотинцев NP 8901, от которых они надеялись почерпнуть дополнительную информацию о противнике. Майор Норман и его люди, похоже, осознавали, что сдали Порт-Стэнли аргентинцам практически без боя, поэтому были немногословны. От них удалось узнать лишь, что аргентинские коммандос, прессовавшие их в губернаторской резиденции, действовали умело, а те, которые затем приехали на бронетранспортерах, выглядели заметно слабее. «Это было впустую потраченным временем, – подытоживает Томпсон, – и, оглядываясь назад, становится очевидным, что им нечего было сообщить в отношении боевого состава аргентинской группировки или чего-либо еще, что могло бы быть актуальным к тому моменту, когда мы прибудем в Южную Атлантику. Они были в мрачном настроении и полностью подавлены. Их сложно винить».
Штабы и тыловые службы воинских частей, в противоположность той неопределенности, которая царила на один или два уровня выше, в эти напряженные дни сработали четко и профессионально. К полудню 5 апреля основной объем запасов был загружен на суда. Боеприпасов бралось из расчета нормы 30 дней, остальных запасов – на 60 дней. При этом всех поражала та легкость, с которой с центральных складов отпускалось дефицитное и дорогостоящее имущество, ранее считавшееся запредельно недоступным. Некоторые особо ловкие снабженцы, пользуясь моментом, запасались всем необходимым и на более отдаленное будущее. «Кладовщики, выдернутые из своих постелей в четыре часа утра, – вспоминает бывший офицер 148-й батареи Хью Макманнерс, – были не только вежливы и чрезвычайно любезны, но и спрашивали, не нужно ли нам чего-нибудь еще. Они даже организовали транспорт! Капитан Боб Хармс, наш офицер по административной части, яростно врал днями напролет, доставая нам оборудование, о котором мы раньше только мечтали».
Поскольку государственная компания «Британские железные дороги» от нахлынувших событий впала в ступор, большая часть воинских грузов доставлялась в порты погрузки автотранспортом. Понятно, что погрузить все имущество и запасы в четко систематизированном порядке было нереально. Ящики громоздились на борту судов как попало, без особой логики и должной маркировки – в расчете, что потом на острове Вознесения, намеченном в роли перевалочного пункта, все это будет пересортировано, как положено. Многим военнослужащим пришлось добираться туда отдельно от их техники и снаряжения, переживая, а сумеют ли они потом его своевременно отыскать и будет ли оно в сохранности.
Естественно, возникает вопрос, а нужна ли была такая спешка. Политическая мотивация в данном случае превалировала над военной: оперативное соединение и вместе с ним 3-я бригада коммандос должны отправиться в поход, пока для этого «существует общественный и политический императив»; если подготовка войск затянется, «жизненно важный импульс – национальная воля – может сойти на нет». Вместе с тем после войны со стороны командиров-десантников отчетливо звучало мнение, что скорое развертывание не имело смысла, можно было выступить на две недели позже, не торопясь и более основательно подготовившись, тогда как столь форсированное начало только лишь провоцировало аргентинцев ускорить наращивание численности их войск на Фолклендах.
Основными пунктами погрузки и посадки десанта стали Плимут/Девонпорт и Саутгемптон/Марчвуд. Столь значительный географический разброс вкупе с бестолковостью слишком поспешно отдаваемых приказов потребовал дополнительного напряжения и порою напрасной траты сил. Так, батарее Т 12-го артполка пришлось совершить шестнадцатичасовой автомобильный марш от Киртон-ин-Линдси до Девонпорта, наиболее удаленного порта посадки, а дислоцированным в Плимуте морским пехотинцам – проделать длинный путь во встречном направлении, чтобы подняться на борт лайнера «Канберра» в Саутгемптоне.
Макманнерс вспоминает как «большую военную неразбериху», когда его группе наблюдателей-корректировщиков было приказано, загрузив свое снаряжение в грузовик «Бедфорд» MK, следовать из Пула в Арброт, проехав 543 мили (874 км) на север, чтобы присоединиться к 45-му батальону коммандос, а тот, в свою очередь, получил приказ выдвигаться на юг, в Марчвуд, для посадки на корабли. Задержка с выполнением приказа сэкономила Макманнерсу и его подчиненным 510 миль пути (расстояние от Пула до Марчвуда по шоссе составляет 33 мили). «Утром 4 апреля, – пишет он, – с четырехтонным грузовиком, заполненным снаряжением, а сами на „Лендровере“, мы проехали эти 33 мили, чтобы погрузиться на десантный корабль „Сэр Персивал“ в военном порту Марчвуда».
В последний момент возникло новое обстоятельство, вынудившее штаб 3-й бригады скорректировать планы посадки десанта, – решение о проведении десантной операции на острове Южная Георгия. Выделенные для участия в ней подразделения: роту М 42-го батальона коммандос (для ее замены в батальоне была сформирована рота J, основу которой составили вернувшиеся с Фолклендов военнослужащие NP 8901) и эскадрон D 22-го полка Специальной авиадесантной службы, следовало доставить на остров Вознесения по воздуху, а там посадить на корабли.
Флагманский ДВКД «Фирлесс» (к-р – кпт Дж. Ларкен) грузился в Плимуте. Он принял на борт военнослужащих и технику подразделений управления и обеспечения 3-й бригады, а также три вертолета «Скаут» бригадной авиаэскадрильи и три «Си Кинга» 846-й морской эскадрильи. Сами командиры-десантники, Клэпп и Томпсон, вместе со штабами прибыли на борт корабля, вышедшего в море 6 апреля, на вертолетах, стартовавших с футбольного поля рядом с казармами Стоунхауз.
Четыре танкодесантных корабля типа «Сэр Ланселот» предназначались для перевозки личного состава и техники 29-го артполка, зенитной батареи Т, 1-го рейдового эскадрона десантных лодок и авиаэскадрильи с девятью вертолетами «Газель» и тремя «Скаут». Кроме того, каждый корабль нес по два самоходных понтона «Мексефлот», обслуживаемых военнослужащими 17-го портового полка Королевского транспортного корпуса. «Сэр Джерэйнт» (кап. Д. Э. Лоуренс) и «Сэр Галахэд» (кап. Ф. Дж. Дж. Робертс) грузились в Девонпорте, а «Сэр Ланселот» (кап. К. Э. Пёртчер-Уайденбрук) и «Сэр Персивал» (кап. Э. Ф. Питт) – в Марчвуде. «Персивал» первым вышел в море 5 апреля и потом дожидался, стоя на якоре к югу от острова Уайт, пока соберутся другие участники похода. Остальные три «Сэра» отчалили 6 апреля.
Судно снабжения «Стромнесс» (кап. Дж. Б. Дикинсон) с четырьмя сотнями морпехов 45-го батальона и бригадными запасами провианта и снабжения на борту вечером 7 апреля вышло из Портсмута. Часть военнослужащих штабной роты и роты Z этого батальона вместе с боевой техникой
